“專車”走向合法背后：交通部立下哪些“規(guī)矩”

windy北方

10月10號下午,，交通部發(fā)布《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》兩個征求意見稿。結(jié)合此前上海宣布向滴滴快的頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約租車平臺經(jīng)營資格許可,，不少人認(rèn)為這兩份文件有望在更多區(qū)域為頗受爭議的“專車”正名。

記者在交通部網(wǎng)站上仔細查閱了兩份文件后發(fā)現(xiàn),，雖然兩份都是征求意見稿,，但是基本上體現(xiàn)了管理部門對“專車”的態(tài)度。那就是以后會有兩種出租車,，現(xiàn)在隨處可見的統(tǒng)一標(biāo)識的出租車被稱為“巡游出租汽車”,，而大家常說的“專車”以后則屬于“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”,。雖然，稱呼上的改變讓過去的“專車”有了合法的身份,，但這也意味著,，他們要守不少規(guī)矩。

車輛持證上崗 私家車被擋門外

首先想要成為“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”,，必須注冊為出租客運車并取得《道路運輸證》,，而且車型只能是7 座以下的乘用車。這就意味著,，原本沒有報廢年限的私家車,，需要執(zhí)行營運車輛八年報廢的規(guī)定。同時車上還要安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置和應(yīng)急報警裝置

想當(dāng)司機有門檻 需和平臺簽合同

其次,，從事“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”服務(wù)的駕駛員,，應(yīng)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，符合相關(guān)安全駕駛條件,。還需要經(jīng)過考核,，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證。而且駕駛員需要和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺簽訂勞動合同,，過去一些為了“打發(fā)時間”而臨時客串的“專車司機”將不被允許,。

不能招手即停 不能任性打折

“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”與“巡游出租汽車”的最大區(qū)別在于，“巡游出租汽車”既可以提供預(yù)約運營服務(wù),，也可以在道路上空跑攬客,、站點候客；但“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”就只能通過預(yù)約方式提供運營服務(wù),，不得空駛攬客,。至于價格，按照“在服務(wù)品質(zhì)上和價格上要求與普通巡游出租車?yán)_差距”的要求,，恐怕是只高不低了,。至于預(yù)約平臺過去的贈券、打折等行為,，也不能再任性為之,，而是要在符合相關(guān)規(guī)定的前提下，提前10天將方案向社會公告,。

另外,，“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”還要保證不同時接入兩個或兩個以上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺提供運營服務(wù)，預(yù)約平臺的服務(wù)器設(shè)置在中國大陸,，并將數(shù)據(jù)庫接入交通運輸部門監(jiān)管平臺等一系列規(guī)定,。
“專車”合法讓傳統(tǒng)出租車感到壓力 規(guī)矩多讓“專車”司機萌生退意

雖說這兩份文件目前只是征求意見稿，但種種準(zhǔn)入門檻讓曾經(jīng)的“專車”司機們還是打起了退堂鼓 ,。而另一方面,，“專車”逐步走向合法的勢頭,，讓傳統(tǒng)的出租車司機們感到了不小的壓力。

一提起“專車”將合法,，不少出租車司機趕到有些郁悶,，因為近半年來不少司機都感受到，“專車”,、“快車”等各種形式的車輛,，對他們的經(jīng)營帶來了一定的沖擊。

西安出租車司機楊先生：“春節(jié)以后這個出租車生意就非常淡,，（乘車的）人就非常少,，每天早上上班沒有高峰期了，高峰上班時間也沒有人（乘車）,，如果專車以后再合法的話,，這個壓力會越來越大的?！?br />
西安出租車司機李先生：“他們的（專）車一多,，我們這壓力就比較大，這現(xiàn)在感覺生意確實挺不好拉了,，現(xiàn)在,。”

出租車司機們緊張了,，現(xiàn)在“專車”司機們也很糾結(jié),。一旦成為“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”，不僅門檻高,，收費恐怕也會長,，那么到底還能不能賺到錢，他們心里也沒底,。

西安專車司機施先生：“基本上就是在軟件方,，有獎勵的情況下，可以達到一個月（收入）六七千,，甚至上萬的可能性,。這就是剛進入市場的時候，補助的相對較高的情況下,?！?br />
出租車司機施先生說，目前軟件平臺基本已經(jīng)停止了對乘客和司機的補助,，如果日后根據(jù)要求“價格和出租車有明顯差距,，那么經(jīng)營狀況恐怕不容樂觀。

西安專車司機施先生：“如果說好好跑的話,，一天能跑個十五單左右,，平均在300來塊錢，扣去滴滴（軟件抽成）的20%,，然后再加每單（扣除）的5毛錢,，落到手的話應(yīng)該是230塊錢，然后刨去你的油費,，能落個100來塊錢,，然后一個月下來就是4000多塊錢，目前沒有找到什么事情（工作）的話,，我會愿意去專職去做這個事情,，如果說有更好的事情（工作）的話，我不會愿意去做這個事情的,?！?br />
萌生退意的不僅施先生一人，面對較高的門檻,，一些專車司機表示自己不一定會堅持下去,。

西安專車司機：“這還是真要考慮考慮，掏個十幾萬二十多萬買個車,，8年就強制報廢了,，你到時候有那么多客源嗎？你能收回成本嗎,？你有錢可賺嗎,？真要考慮考慮?！?br />
對此專家表示,，讓“專車”合法是一個進步，但準(zhǔn)入門檻不能設(shè)置的過高,。

陜西省城市經(jīng)濟文化研究會會長張寶通：“我們既要把專車納入到合法領(lǐng)域加強管理,，同時門檻不能定得過高，司機的資質(zhì)汽車的安全都要加強管理,，但是我覺得（專車司機）不必一定要作為一個專職的營運者,，凡是我打開了手機軟件，我作為專車營運了,，我們就可以監(jiān)督可以征稅,，我關(guān)閉了我作為私家車用，就不必監(jiān)管,。這充分利用了私家車的資源,，緩解了城市出租車緊張的矛盾?！?br />
來源：西部網(wǎng)

再見青春

規(guī)范化也好